Czym charakteryzuje si\u0119 klasyczna Honda CB500?<\/p>\n\n\n\n
Klasyczny model zadebiutowa\u0142 w roku 1993 jako motocykl typu naked bike wyposa\u017cony w ch\u0142odzony ciecz\u0105 rz\u0119dowy silnik dwucylindrowy o pojemno\u015bci 499 centymetr\u00f3w sze\u015bciennych. Zaprojektowany z my\u015bl\u0105 o taniej, wyj\u0105tkowo trwa\u0142ej i wszechstronnej je\u017adzie, niezwykle szybko zyska\u0142 miano ulubie\u0144ca kurier\u00f3w motocyklowych oraz szk\u00f3\u0142 jazdy.<\/p>\n\n\n\n
Jednostka nap\u0119dowa starszej Hondy CB500 to zdecydowanie jej najwi\u0119ksza zaleta. Rz\u0119dowy silnik oddaje moc liniowo i bez nerwowych skok\u00f3w obrot\u00f3w. Co jest godne odnotowania, ten nap\u0119d cechuje si\u0119 legendarn\u0105 wr\u0119cz \u017cywotno\u015bci\u0105. W oficjalnym te\u015bcie niemieckiego magazynu Motorrad po przebiegu 50 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w wn\u0119trze silnika wci\u0105\u017c idealnie trzyma\u0142o wymiary monta\u017cowe przewidziane dla fabrycznie nowej jednostki. Przebieg na poziomie 300 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w nie jest dla tej konstrukcji \u017cadnym wyzwaniem. Potwierdzaj\u0105 to r\u00f3wnie\u017c testy francuskiego Moto Revue, gdzie po rozbi\u00f3rce silnik by\u0142 w perfekcyjnym stanie.<\/p>\n\n\n\n
Jak zmienia\u0142y si\u0119 starsze generacje motocykla?<\/h2>\n\n\n\n
Oryginalny model produkowany w latach od 1993 do 2003 roku doczeka\u0142 si\u0119 dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych wersji:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Wersja PC26 (od roku 1993 do listopada 1996):<\/strong> Konstrukcja ta powstawa\u0142a w Japonii. Posiada\u0142a przedni hamulec tarczowy marki Nissin oraz klasyczny tylny hamulec b\u0119bnowy.<\/li>\n\n\n\n
- Wersja PC32 (od listopada 1996 do 2003 roku):<\/strong> Ta odmiana by\u0142a produkowana we W\u0142oszech. Otrzyma\u0142a ulepszenie w postaci tarczowych hamulc\u00f3w firmy Brembo zar\u00f3wno na przedniej, jak i na tylnej osi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
W roku 1998 rodzina powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o model CB500S, czyli wersj\u0119 z owiewk\u0105 stworzon\u0105 dla lepszego komfortu w turystyce. Klasyk generowa\u0142 moc 57 koni mechanicznych, wa\u017cy\u0142 170 kilogram\u00f3w, a jego siedzenie znajdowa\u0142o si\u0119 na wysoko\u015bci 775 milimetr\u00f3w. Produkcja dobieg\u0142a ko\u0144ca w 2003 roku przez restrykcyjne europejskie normy emisji spalin Euro 3.<\/p>\n\n\n\n
Nowa era i narodziny sportowej wersji CBR500R<\/h2>\n\n\n\nJapo\u0144ski producent wskrzesi\u0142 lini\u0119 pi\u0119\u0107setek w roku 2013, prezentuj\u0105c zupe\u0142nie now\u0105 platform\u0119 globaln\u0105. Podzielono j\u0105 na trzy unikalne warianty wyposa\u017cone w nowoczesny silnik o pojemno\u015bci 471 centymetr\u00f3w sze\u015bciennych, idealnie dopasowany do wymog\u00f3w prawa jazdy kategorii A2. Obok wersji miejskiej i turystycznej pojawi\u0142a si\u0119 sportowa odmiana, czyli Honda CBR500R.<\/p>\n\n\n\n
Motocykl ten od lat przechodzi regularne modyfikacje ramy, zawieszenia oraz designu, staj\u0105c si\u0119 coraz doskonalszym pojazdem sportowym do codziennego u\u017cytku.<\/p>\n\n\n\n
Tabela ewolucji modelu CBR500R na przestrzeni lat<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Roczniki<\/strong><\/td> Silnik i hamulce<\/strong><\/td> Masa i gabaryty<\/strong><\/td> G\u0142\u00f3wne modyfikacje<\/strong><\/td><\/tr><\/thead> Od 2013 do 2015 roku<\/td> 471 cm\u00b3, moc 35 kW (47 KM), jedna tarcza przednia 320 mm<\/td> Masa w\u0142asna wynosi 194 kg, wysoko\u015b\u0107 siedzenia to 785 mm<\/td> Premiera nowej serii dla kategorii A2, tradycyjny widelec teleskopowy<\/td><\/tr> Od 2016 do 2018 roku<\/td> 471 cm\u00b3, moc 35 kW (47 KM), pojedyncza tarcza z przodu<\/td> Masa w\u0142asna wynosi 194 kg, wysoko\u015b\u0107 siedzenia to 785 mm<\/td> Nowa stylistyka owiewek, pe\u0142ne o\u015bwietlenie LED, wi\u0119kszy zbiornik paliwa oraz regulacja napi\u0119cia wst\u0119pnego widelca<\/td><\/tr> Od 2019 do 2021 roku<\/td> 471 cm\u00b3, moc 35 kW (47 KM), lepsza reakcja na gaz w \u015brednim zakresie<\/td> Masa w\u0142asna obni\u017cona do 192 kg, wysoko\u015b\u0107 siedzenia to 785 mm<\/td> Agresywniejszy wygl\u0105d, fabryczne sprz\u0119g\u0142o antyhoppingowe, nowoczesny zestaw wska\u017anik\u00f3w LCD<\/td><\/tr> Od 2022 do 2023 roku<\/td> 471 cm\u00b3, moc 35 kW (47 KM), podw\u00f3jne tarcze przednie 296 mm<\/td> Masa w\u0142asna wynosi 192 kg, wysoko\u015b\u0107 siedzenia to 785 mm<\/td> Nowy odwr\u00f3cony widelec przedni Showa SFF-BP USD, radialne zaciski Nissin, l\u017cejsze ko\u0142a oraz zmieniony wahacz<\/td><\/tr> Od 2024 do obecnie<\/td> 471 cm\u00b3, moc 35 kW (47 KM), dodany system kontroli trakcji HSTC<\/td> Masa w\u0142asna wynosi 191 kg, zbiornik paliwa o pojemno\u015bci 17.1 litra<\/td> Kolorowy wy\u015bwietlacz TFT o przek\u0105tnej 5 cali, \u0142\u0105czno\u015b\u0107 Honda RoadSync, pakiet aerodynamiczny inspirowany modelem Fireblade<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Praktyczna strona, czyli jak japo\u0144skie pi\u0119\u0107setki sprawdzaj\u0105 si\u0119 na co dzie\u0144<\/h2>\n\n\n\nZastanawiasz si\u0119, dlaczego te bli\u017aniacze konstrukcje ciesz\u0105 si\u0119 tak ogromn\u0105 popularno\u015bci\u0105 na rynku wt\u00f3rnym i w salonach? Odpowied\u017a tkwi w ich niesamowitej przyjazno\u015bci dla kierowcy. Cho\u0107 model CBR500R kusi sportow\u0105 sylwetk\u0105 rasowego \u015bcigacza, to pozycja za kierownic\u0105 nie wymusza skrajnego pochylenia, dzi\u0119ki czemu kr\u0119gos\u0142up i nadgarstki nie m\u0119cz\u0105 si\u0119 podczas miejskich podr\u00f3\u017cny.<\/p>\n\n\n\n
Je\u015bli w\u0142a\u015bnie zaczynasz swoj\u0105 przygod\u0119 z dwoma k\u00f3\u0142kami i zastanawiasz si\u0119, jaki pierwszy motocykl<\/strong> b\u0119dzie najlepszym wyborem, seria Honda 500 jest wr\u0119cz podr\u0119czn\u0105 odpowiedzi\u0105. Silnik oddaje moc w spos\u00f3b przewidywalny, co wybacza drobne b\u0142\u0119dy i uczy prawid\u0142owych nawyk\u00f3w, gwarantuj\u0105c jednocze\u015bnie dynamik\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na sprawne wyprzedzanie.<\/p>\n\n\n\n
Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce niska masa oraz bardzo dobrze wywa\u017cony \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci czyni\u0105 z tych modeli doskona\u0142y motocykl dla kobiety<\/strong>. Manewrowanie na parkingu, cofanie czy podnoszenie maszyny nie wymagaj\u0105 ogromnej si\u0142y fizycznej. Konstruktorzy zadbali o to, by by\u0142a to idealna propozycja jako motocykl dla niskiej kobiety<\/strong>. Siedzisko umieszczone na wysoko\u015bci 785 milimetr\u00f3w w nowej generacji pozwala osobom o ni\u017cszym wzro\u015bcie na stabilne oparcie obu st\u00f3p na asfalcie podczas postoju na \u015bwiat\u0142ach. To diametralnie podnosi poczucie bezpiecze\u0144stwa i eliminuje stres zwi\u0105zany z utrat\u0105 r\u00f3wnowagi.<\/p>\n\n\n\n
Niezale\u017cnie od tego, czy wybierzesz klasycznego nakeda z lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, czy nowoczesn\u0105, obudowan\u0105 owiewkami wersj\u0119 CBR500R, zyskujesz sprz\u0119t niezawodny, ekonomiczny i gotowy na ka\u017cde wyzwanie.<\/p>\n\n\n\n
- Wersja PC32 (od listopada 1996 do 2003 roku):<\/strong> Ta odmiana by\u0142a produkowana we W\u0142oszech. Otrzyma\u0142a ulepszenie w postaci tarczowych hamulc\u00f3w firmy Brembo zar\u00f3wno na przedniej, jak i na tylnej osi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/prawda-o-moto.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/556061_26YM_Honda_CBR500R-m-1.jpg\")
<\/a><\/div>